Informatii auto utile

Pompa de ulei asigură circulația forțată a uleiului la presiunea necesară (2–8 bar în funcție de motor și turație) prin toate canalele de lubrifiere ale motorului. Fără presiunea corectă de ulei, componentele mobile ale motorului (arbore cotit, biele, ax cu came, pistoane) funcționează fără lubrifiere și se gripează rapid. Martorul de presiune ulei (becul... Citeste mai mult

Garnitura de chiulasă (head gasket) este elementul de etanșare dintre chiulasă și blocul motor, responsabilă pentru separarea a trei circuite critice: gazele de ardere din cilindri, uleiul de motor și lichidul de răcire. Când garnitura cede, aceste circuite se contaminează reciproc – cu consecințe care merg de la simplă pierdere de performanță până la hidroblocarea completă... Citeste mai mult

Unele motoare folosesc un lanț metalic în locul curelei de cauciuc pentru distribuție – teoretic mai durabil, dar nu veșnic. Lanțul de distribuție se uzează și el, iar pe unele motoare problematice (VW 1.2/1.4 TSI, BMW N47, Ford EcoBoost 1.0) cedează surprinzător de devreme, la 80.000–120.000 km. Semnul caracteristic: un zgomot metalic de „zornăit" (rattling) la pornire la rece,... Citeste mai mult

Cureaua de distribuție este elementul care sincronizează arborele cotit cu axul (axii) cu came, asigurând că supapele se deschid și se închid exact la momentul potrivit în ciclul motor. O curea ruptă sau sărită de pe dinți oprește sincronizarea instant – pe motoarele de tip „interferent" (marea majoritate a motoarelor moderne), supapele deschise sunt lovite de pistoane, producând... Citeste mai mult

Motorul este inima oricărui autoturism – și, ca orice inimă, are nevoie de îngrijire periodică pentru a funcționa corect zeci de ani. Piesele de motor sunt de două categorii: consumabile care necesită înlocuire la intervale regulate (distribuția, garniturile de etanșare, filtrele) și piese de durată care cedează din uzură sau accident (turbocompresorul, garnitura de chiulasă,... Citeste mai mult

Pompa de vacuum (vacuum pump) generează depresia necesară funcționării servo-frânei (booster-ului de frână) pe mașinile diesel. Motoarele benzin produc vacuum natural la admisie care alimentează servo-frâna – motoarele diesel nu produc vacuum de admisie, deci au nevoie de o pompă de vacuum dedicată. Un defect al acestei pompe se manifestă direct și periculos: pedala de frână... Citeste mai mult

EGR (Exhaust Gas Recirculation – recircularea gazelor de evacuare) este sistemul care readuce o parte din gazele de eșapament în galeria de admisie pentru reducerea emisiilor de NOx. Supapa EGR controlează debitul acestor gaze. Este una dintre cele mai controversate componente ale motoarelor moderne – proprietarii de mașini diesel din România o cunosc bine, mai ales după ce apare lumina motor. Pe PieseAutoScan.ro,... Citeste mai mult

Clapeta de accelerație (throttle body) este componenta care controlează cantitatea de aer admisă în motor. Pe mașinile moderne cu throttle-by-wire (fără cablu de accelerație fizic), clapeta este controlată electronic de ECU pe baza semnalului de la pedala de accelerație. Engitech produce carcasele de clapetă pentru o gamă largă de mărci, disponibile pe PieseAutoScan.ro. Tipuri... Citeste mai mult

Senzorul de presiune combustibil pe rampă (fuel rail pressure sensor) este componenta care monitorizează în timp real presiunea motorinei sau benzinei în rampa de injectoare. Pe sistemele diesel Common Rail, unde presiunea de lucru este de 1.000–2.000 bar, acest senzor este esențial pentru ca ECU-ul să regleze continuu deschiderea injectoarelor la momentul potrivit. Un senzor defect duce la injecție necontrolată,... Citeste mai mult

Senzorii de ax came (camshaft position sensor) și arbore cotit (crankshaft position sensor) sunt „ochii" calculatorului motor – îi spun ECU-ului exact când se află fiecare cilindru în ciclul de ardere, asigurând sincronizarea precisă a injecției și aprinderii. Un senzor defect perturbă această sincronizare cu efecte care merg de la mers neregulat până la imposibilitatea pornirii... Citeste mai mult