Informatii auto utile

Ambreiajul este mecanismul care permite cuplarea și decuplarea controlată a motorului față de cutia de viteze. La apăsarea pedalei, ambreiajul deconectează motorul de transmisie – permițând schimbarea treptei. La eliberarea pedalei, ambreiajul recuplează progresiv, transferând cuplul motorului la roți. Un ambreiaj uzat patinează, un ambreiaj defect nu mai permite schimbarea vitezei.... Citeste mai mult

Fiecare motor are specificul lui – intervalele de distribuție, problemele recurente și brandurile recomandate diferă pe platforme și generații. Ghidul de mai jos acoperă cele mai frecvente motoare din parcul auto românesc cu piesele de motor specifice disponibile pe PieseAutoScan.ro. VW Golf 5 / Passat B6 / Skoda Octavia 2 – motoare diesel Motor Distribuție Kit recomandat Probleme specifice... Citeste mai mult

Supapa EGR (Exhaust Gas Recirculation) recirculă o parte din gazele de evacuare în galeria de admisie pentru reducerea emisiilor de oxizi de azot (NOx). Problema: gazele de evacuare conțin funingine și vapori de ulei care depun carbon pe supapă și în galeria de admisie. La mașinile cu utilizare predominant urbană (distanțe scurte, temperaturi mici), depunerile se acumulează mai rapid. Pe PieseAutoScan.ro,... Citeste mai mult

Suportul de motor (tamponul de motor sau engine mount) este elementul elastomeric care leagă blocul motor de șasiu, absorbind vibrațiile motorului și prevenind transmiterea lor la caroserie și habitaclu. O mașina modernă are de regulă 3–4 suporți de motor și câte unul sau doi pentru cutia de viteze. Suportul uzat nu mai amortizează vibrațiile și lasă motorul să se deplaseze... Citeste mai mult

Pompa de ulei asigură circulația forțată a uleiului la presiunea necesară (2–8 bar în funcție de motor și turație) prin toate canalele de lubrifiere ale motorului. Fără presiunea corectă de ulei, componentele mobile ale motorului (arbore cotit, biele, ax cu came, pistoane) funcționează fără lubrifiere și se gripează rapid. Martorul de presiune ulei (becul... Citeste mai mult

Garnitura de chiulasă (head gasket) este elementul de etanșare dintre chiulasă și blocul motor, responsabilă pentru separarea a trei circuite critice: gazele de ardere din cilindri, uleiul de motor și lichidul de răcire. Când garnitura cede, aceste circuite se contaminează reciproc – cu consecințe care merg de la simplă pierdere de performanță până la hidroblocarea completă... Citeste mai mult

Unele motoare folosesc un lanț metalic în locul curelei de cauciuc pentru distribuție – teoretic mai durabil, dar nu veșnic. Lanțul de distribuție se uzează și el, iar pe unele motoare problematice (VW 1.2/1.4 TSI, BMW N47, Ford EcoBoost 1.0) cedează surprinzător de devreme, la 80.000–120.000 km. Semnul caracteristic: un zgomot metalic de „zornăit" (rattling) la pornire la rece,... Citeste mai mult

Cureaua de distribuție este elementul care sincronizează arborele cotit cu axul (axii) cu came, asigurând că supapele se deschid și se închid exact la momentul potrivit în ciclul motor. O curea ruptă sau sărită de pe dinți oprește sincronizarea instant – pe motoarele de tip „interferent" (marea majoritate a motoarelor moderne), supapele deschise sunt lovite de pistoane, producând... Citeste mai mult

Motorul este inima oricărui autoturism – și, ca orice inimă, are nevoie de îngrijire periodică pentru a funcționa corect zeci de ani. Piesele de motor sunt de două categorii: consumabile care necesită înlocuire la intervale regulate (distribuția, garniturile de etanșare, filtrele) și piese de durată care cedează din uzură sau accident (turbocompresorul, garnitura de chiulasă,... Citeste mai mult

Pompa de vacuum (vacuum pump) generează depresia necesară funcționării servo-frânei (booster-ului de frână) pe mașinile diesel. Motoarele benzin produc vacuum natural la admisie care alimentează servo-frâna – motoarele diesel nu produc vacuum de admisie, deci au nevoie de o pompă de vacuum dedicată. Un defect al acestei pompe se manifestă direct și periculos: pedala de frână... Citeste mai mult